從青蔥少年到雙鬢染霜，是時(shí)間賦予他的印記；從技術(shù)能手到行業(yè)權(quán)威，是他反饋給時(shí)間的碩果。三十載執(zhí)著鉆研，日復(fù)一日默默堅(jiān)守，劉效聿在龐雜的數(shù)據(jù)洪流之中，精心守護(hù)高原列車的運(yùn)行控制系統(tǒng)，用持續(xù)創(chuàng)新筑牢安全屏障，在世界屋脊彰顯了鐵路人的赤誠(chéng)與擔(dān)當(dāng)。

　　雪域啟航，青藏鐵路走出車載“硬核”專家

　　9月的格爾木秋高氣爽，格爾木機(jī)務(wù)段院內(nèi)，HXN3型內(nèi)燃機(jī)車穿梭往來(lái)，這一景象令劉效聿陷入回憶。20世紀(jì)90年代，擔(dān)當(dāng)青藏鐵路西格段牽引動(dòng)力的28臺(tái)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，因搭載國(guó)內(nèi)少有的先進(jìn)技術(shù)，被全段上下視若珍寶。主修內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)的劉效聿頗受感染，也深深愛上檢修機(jī)車這份工作。

　　劉效聿最擅長(zhǎng)柴油機(jī)調(diào)速器的檢修調(diào)試，經(jīng)他調(diào)校的機(jī)車“轉(zhuǎn)速穩(wěn)、動(dòng)力足、油耗低”，司機(jī)們出車前總會(huì)找他專門調(diào)試。久而久之，他便有了“調(diào)速器大拿”的美譽(yù)。憑借這一專長(zhǎng)，他還被派往柯柯機(jī)務(wù)折返段行修組做技術(shù)支持，在平均海拔3600米的惡劣環(huán)境中，他一邊努力適應(yīng)氣候，一邊主動(dòng)拓展機(jī)車多部件維修技能，全力保障每趟列車安全穿越關(guān)角山。

　　隨著青藏鐵路不斷延伸、新設(shè)備逐代更迭及運(yùn)輸站段布局調(diào)整，劉效聿的崗位不斷變動(dòng)，但學(xué)習(xí)從未停止。2005年，他調(diào)入格爾木機(jī)務(wù)段監(jiān)控車間；2009年，該車間整體劃歸到電務(wù)系統(tǒng)。LKJ2000型列控裝置、ITCS車載設(shè)備、GYK軌道車設(shè)備等新技術(shù)接踵出現(xiàn)，讓他不得不一次次從零開始迎接新的挑戰(zhàn)。對(duì)他個(gè)人而言，崗位轉(zhuǎn)型是壓力，也是提升技能的機(jī)遇。面對(duì)厚厚的技術(shù)手冊(cè)、復(fù)雜的電路原理圖、生澀的英文單詞，劉效聿沒有絲毫退縮。白天，他跟著技術(shù)員學(xué)實(shí)作；晚上，對(duì)照筆記啃原理。為能牢牢記住英文術(shù)語(yǔ)，他在家里搭建起“學(xué)習(xí)角”，將術(shù)語(yǔ)貼滿墻，反復(fù)背誦記憶。

　　憑借執(zhí)著鉆研，劉效聿不斷拓展技能邊界，逐漸成長(zhǎng)為設(shè)備檢修“多面手”，在青藏鐵路西格二線鐵路控制模式和數(shù)據(jù)運(yùn)行驗(yàn)證等重要工作中，發(fā)揮了技術(shù)骨干作用。在2013年青海省第九屆職工職業(yè)技能競(jìng)賽中，他憑借扎實(shí)功底一舉奪魁，獲得“技術(shù)狀元”稱號(hào)。

　　創(chuàng)新攻堅(jiān)，高原天路育出技術(shù)革新能手

　　劉效聿從技術(shù)骨干向創(chuàng)新人才的蛻變，始于青藏鐵路格拉段通車之際。

　　青藏鐵路格拉段運(yùn)營(yíng)初期，同步使用了國(guó)外公司的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車、ITCS系統(tǒng)及國(guó)產(chǎn)LKJ2000列控裝置、TAX等輔助設(shè)備，中外設(shè)備電源電壓不同，信號(hào)類型也有差異，導(dǎo)致設(shè)備故障頻發(fā)。當(dāng)時(shí)，車間缺乏專業(yè)檢修試驗(yàn)手段，維修效率較低。“這塊硬骨頭我來(lái)啃！”劉效聿主動(dòng)請(qǐng)纓，帶隊(duì)攻堅(jiān)。

　　此后3個(gè)月，他每天下班后多留一小時(shí)，繪制電路原理圖，推演電路邏輯，常為設(shè)定一個(gè)參數(shù)熬至深夜。為了確定最佳電源電壓，他連續(xù)一周開展測(cè)試，數(shù)據(jù)記滿3個(gè)筆記本。沒有專用工具，他就用銼刀、烙鐵手工制作；信號(hào)傳輸不穩(wěn)定，就一次次調(diào)整電路布局。經(jīng)過反復(fù)改進(jìn)，他成功搭建起車載設(shè)備室內(nèi)檢修試驗(yàn)平臺(tái)。車間副主任付瑜忠評(píng)價(jià)說：“有了這個(gè)平臺(tái)，不用上車就能完成TAX等設(shè)備檢修和模擬試驗(yàn)，大幅提升了檢修效率。”

　　高寒缺氧環(huán)境常讓車載設(shè)備“水土不服”。2013年隆冬，NJ2型內(nèi)燃機(jī)車在穿越隧道時(shí)，因燃燒不充分而產(chǎn)生的黑煙污染了電子元件，導(dǎo)致設(shè)備故障時(shí)發(fā)。為摸清癥結(jié)，劉效聿當(dāng)即申請(qǐng)跟車調(diào)研。在零下20攝氏度的設(shè)備間里，他凍得手腳發(fā)麻卻仍堅(jiān)持記錄實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并進(jìn)行縝密分析。找到癥結(jié)后，他立刻回到辦公室，更換清潔工具、研究分區(qū)清理方案，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，改進(jìn)后的清潔工藝使此類設(shè)備故障率直降70%。他結(jié)合故障經(jīng)驗(yàn)與檢測(cè)數(shù)據(jù)，向上級(jí)部門提交專項(xiàng)報(bào)告，指出青藏鐵路環(huán)境獨(dú)特，設(shè)備修程必須貼合高原實(shí)際。這份報(bào)告推動(dòng)了高原內(nèi)燃機(jī)車車載關(guān)鍵設(shè)備修程及檢修工藝的革新。

　　2023年，運(yùn)行10多年的增強(qiáng)型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ITCS）老化嚴(yán)重，需要全面改造升級(jí)。由劉效聿牽頭完成的NJ2型、HX型機(jī)車列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）控車、相位防溜等功能改造，為升級(jí)奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)，但在完善緊急制動(dòng)功能時(shí)，改造仍遇到了電路不匹配的難題。劉效聿再次挺身而出，對(duì)照電路圖標(biāo)記關(guān)鍵點(diǎn)，反復(fù)研究確定改造思路。他戴著眼鏡仔細(xì)進(jìn)行操作，小心翼翼地拆下一個(gè)元件，將它焊接到另一個(gè)元件旁邊。這一細(xì)微“改造”成功破解了機(jī)車緊急制動(dòng)功能難題，解決了連廠家人員都頭疼的問題。不僅如此，他還創(chuàng)新提出改進(jìn)本補(bǔ)切換裝置的關(guān)鍵方案，進(jìn)一步為設(shè)備升級(jí)掃清了障礙，助力格拉段列控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全面國(guó)產(chǎn)化更替。

　　匠心傳承，高原鐵路搭起人才孵化基地

　　憑借數(shù)十年深耕積淀，劉效聿于2017年被聘為青藏集團(tuán)公司首席技師。2021年“劉效聿鐵路信號(hào)工青藏鐵路技能大師工作室”掛牌成立。

　　劉效聿堅(jiān)信傳承的核心是“授人以漁”，于是把技術(shù)攻堅(jiān)變成“實(shí)戰(zhàn)教學(xué)”，以技術(shù)難題作為“活教材”，從數(shù)據(jù)采集、故障分析到方案制訂、動(dòng)手組裝，全程耐心講解、傾囊相授。為解決機(jī)車電源電壓波動(dòng)影響設(shè)備穩(wěn)定的問題，他帶領(lǐng)攻關(guān)小組開啟“蹲守模式”，連續(xù)一個(gè)月駐扎在白天悶熱難耐、夜晚寒風(fēng)刺骨的檢修庫(kù)內(nèi)，專心采集電壓數(shù)據(jù)。他們輪班采集數(shù)據(jù)，繪制曲線分析圖，制訂改進(jìn)方案，最終使故障率降低了40%。

　　為解決“學(xué)習(xí)培訓(xùn)資源相對(duì)匱乏”的問題，他一頭扎進(jìn)車間廢舊庫(kù)房，將老化或升級(jí)淘汰的報(bào)廢設(shè)備逐一拆解、清潔再按需組裝，歷時(shí)半年建成了集故障模擬、操作演練于一體的列控車載設(shè)備實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，使車間季度練兵考核通過率從65%躍升至92%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，他通過拆解重組設(shè)備零件，3年節(jié)省下設(shè)備資金230萬(wàn)元；接連攻克多個(gè)設(shè)備故障難關(guān)，每年節(jié)約返廠維修費(fèi)超10萬(wàn)元。他笑言：“只要摸透設(shè)備‘性格’，廢鐵也能變金礦。”

　　工作室成立以來(lái)，技術(shù)成果豐碩，12項(xiàng)QC成果先后獲得中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、青海省表彰，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)提質(zhì)增效和隊(duì)伍成長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在此期間，他助力培養(yǎng)技師12名、高級(jí)技師3名，其中9人摘得“青海省技術(shù)狀元”桂冠，6人獲評(píng)“全路技術(shù)能手”稱號(hào)，多人走上管理崗位。車間技術(shù)員龔翙說：“我就是劉師傅帶出來(lái)的‘兵’，他的工作理念和方法，給予我很大的幫助。”

　　今年1月，工作室被國(guó)鐵集團(tuán)命名為“鐵路技能大師工作室”，正式成為集教學(xué)、研發(fā)、攻關(guān)于一體的高原技術(shù)創(chuàng)新基地。面對(duì)青藏鐵路對(duì)技術(shù)人才的迫切需求，劉效聿言傳身教、傾囊相授，全心全意為高原鐵路培養(yǎng)更多接班人。

　　躬身踐行，雪域之巔鑄就天路護(hù)航衛(wèi)士

　　“青藏鐵路建設(shè)者征服的是高原凍土和惡劣環(huán)境，我們要征服的是設(shè)備故障。攀登的海拔不同，但青藏鐵路精神高度一致。”劉效聿對(duì)青藏鐵路精神有著深刻感悟，他身上那份“敢啃硬骨頭”的拼勁和韌勁，正是幾代青藏鐵路人共同的精神底色。

　　每當(dāng)工作有需要，劉效聿總是沖在最前面。列控裝置需要精準(zhǔn)的地面數(shù)據(jù)，他便主動(dòng)領(lǐng)下“目標(biāo)打點(diǎn)”任務(wù)，時(shí)常半夜動(dòng)身登乘貨運(yùn)機(jī)車，緊盯目標(biāo)點(diǎn)位，精確記錄車站、信號(hào)機(jī)和道岔位置，一趟往返要花費(fèi)10多個(gè)小時(shí)。為不影響司機(jī)操作，他總默默站在司機(jī)身后，每次登乘回來(lái)眼睛干澀、四肢酸痛，卻從不言苦。

　　格拉段換軌作業(yè)期間，沿線集結(jié)的軌道車、大型機(jī)械車頻發(fā)故障。剛從唐古拉站處理完設(shè)備故障回到格爾木的劉效聿還沒來(lái)得及休息，就接到車間緊急求助電話。當(dāng)雄站外一輛軌道車的GYK設(shè)備出現(xiàn)故障，同事們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)排查一天無(wú)果。他立刻帶上還未打開的行李，輾轉(zhuǎn)千里趕赴現(xiàn)場(chǎng)，忍受著高原反應(yīng)帶來(lái)的劇烈頭痛，蹲在車上依次檢查線路和板件，最終順利排除故障。

　　這樣的緊急馳援對(duì)他來(lái)說已是常態(tài)，為處理故障睡在海拔4000米高的機(jī)房、為采集數(shù)據(jù)忍受烈日炙烤、為確保設(shè)備狀態(tài)頂寒風(fēng)逐車登乘核對(duì)，這些經(jīng)歷都是他的光輝勛章。

　　歲月染霜志未改，護(hù)航天路三十載。劉效聿的夢(mèng)想簡(jiǎn)單樸素，卻擲地有聲：“讓每一趟高原列車都安全飛馳在雪域之巔。”

　　榜樣檔案

　　劉效聿

　　中共黨員，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木電務(wù)段車載設(shè)備車間技教員，曾獲青海省青年崗位能手、國(guó)鐵集團(tuán)“百千萬(wàn)人才”工程專業(yè)帶頭人、鐵路工匠、全路技術(shù)能手等榮譽(yù)。

　　采訪手記

　　高原鐵路守護(hù)者的時(shí)代擔(dān)當(dāng)

　　“心系國(guó)脈從實(shí)際，念于專業(yè)重真才，天佑精神當(dāng)牢記，亦步亦趨上高臺(tái)。”劉效聿參加工作那年，父親手書的這幅書法作品，他至今保存得完好如新。30年歲月里，他始終以父親的教誨為座右銘，扎根一線，執(zhí)著堅(jiān)守，將個(gè)人理想與價(jià)值深深融入企業(yè)與國(guó)家的發(fā)展。

　　當(dāng)一趟趟列車翻越崇山峻嶺、駛向拉薩，駕駛室里那平穩(wěn)跳動(dòng)的綠色波形，既是劉效聿匠心守護(hù)的平安圖譜，亦是許許多多的“劉效聿”們以青春為筆共同書寫的時(shí)代篇章。